Одной из широко распространённых социальных практик в советские времена являлось шефство. По определению, это была такая форма общественной/гражданской активности, когда шеф (организация, учреждение, коллектив и т.п.), оказывал систематическую и разнообразную товарищескую помощь другому (подшефному), объекту. Добровольный труд без вознаграждения, не как обязанность, а как потребность работать для общего благополучия.
Особенно широкое распространение шефство получило в первые годы советской власти, когда планов у молодого государства было много, а средств, для их реализации мало. И тогда на помощь своему государству пришли граждане. Довольно быстро шефское движение стало массовым. Рабочие коллективы шефствовали над сельскими, обеспечивая смычку города и деревни; над детскими и образовательными учреждениями, которым никогда не хватало средств; в школах пионеры шефствовали над октябрятами, отличники над двоечниками и т.д. Комсомол успевал везде, но в данном обзоре мы сосредоточимся на военном шефстве.
Закончилась гражданская война. Республика Советов, преодолевая голод и разруху, приступила к строительству нового, социалистического общества. Но международный горизонт не отличался безоблачностью. В окружении враждебного капиталистического мира без армии и флота, способных защитить завоевания революции, успехов было не добиться. Особенно тяжелая ситуация наблюдалась с флотом: значительна часть кораблей была утрачена (потоплена, уведена за границу); судостроительные заводы простаивали, но главное — кадры. Часть опытных морских офицеров отказалась служить новой власти и навсегда покинула страну. А революционно настроенные матросы (особенно представители балтфлота, вспомните залп «Авроры»), ушли на фронт, где героически сражались уже на суше (вернулись не все). В результате флот потерял опытных, знающих командиров, лишился основного ядра рядового состава.
Ещё разрабатывая план петроградского восстания, В.И. Ленин отмечал, что для успеха революции необходимо «комбинировать наши три главные силы: флот, рабочих и войсковые части». Теперь он выступил с предложением: чтобы в самые короткие сроки возродить военно-морские силы, быстрее укомплектовать флот надежными, верными революции кедрами, комсомол должен взять шефство над Красным флотом, поскольку именно на комсомоле лежит ответственность за подготовку молодёжи к будущим неизбежным боям с представителями враждебного капиталистического окружения.
Предложение вождя было поддержано и 16 октября 1922 года V Всероссийский съезд РКСМ принял решение об установлении шефства комсомола над флотом:
«Учитывая ту колоссальную роль, которую играет красный военный флот в деле обороны подступов к советской республике, и считая необходимым взять на себя основную работу в деле возрождения боевой мощи морских сил советской России, v всероссийский съезд РКСМ постановляет: принять шефство над красным военным флотом республики. Всероссийский съезд призывает всех комсомольцев и всю трудящуюся молодежь каждодневно помогать красному флоту и его морякам... Принимая шефство, мы прежде всего обращаемся к комсомольцам-морякам: будьте лучшей боевой частью флота, служите примером для всех молодых моряков. Усердно и настойчиво постигайте все трудности морской службы».
Были определены основные задачи шефства: всесторонняя подготовка молодёжи для пополнения рядов РККФ (Рабоче-крестьянский Красный флот); пропаганда роли и значения военного флота среди трудящихся страны и комсомольцев; оказание флоту необходимой материальной, моральной, политической и культурной помощи. Для руководства этой работой при ЦК РКСМ была образована Центральная шефская комиссия, которая распределила комсомольские организации следующим образом: шефами Морских сил Балтийского моря стали 20 губернских и республиканских организаций, Морских сил Чёрного моря — 24, Морских сил Каспийского моря — 16, Морских сил Северного моря — 12, Морских сил Дальнего Востока — 10, военно-морских учебных заведений — 7 организаций.
В память о знаменательном дне принятия комсомолом шефства над Красным флотом, приказом Реввоенсовета республики, сторожевой корабль Балтийского флота «Ястреб» был переименован в сторожевой корабль «16 октября», а учебное судно «Океан» получило имя «Комсомолец», (вот какое значение придавалось событию!). По всей стране начали создаваться военно-морские кружки и уголки, где молодёжь изучала историю флота и знакомилась с основами военно-морского дела. Активно развернулась кампания в СМИ; организовались фотовыставки и просмотры кинофильмов о флоте и моряках. С большим успехом была проводились «Недели Красного флота», с митингами, встречами с моряками, чтением лекций о роли флота, а также сбором средств на разные нужды — от восстановления/ремонта плавсостава, до приобретения литературы и другого «культурно-просветительского имущества», а также помощи семьям моряков. Для этих целей в райкомах, крайкомах, обкомах и ЦК республик был создан специальный шефский фонд. И не смотря на то что в среднем взносы были небольшими, в 1930 году на средства, собранные комсомолом была заложена подводная лодка «Комсомолец» (вступила в строй в августе 1934 г; погибла, подорвавшись на мине в октябре 1942 г.). «Пугая вражьи корабли, гудком раздвиньте глотку, на комсомольские рубли мы выстроим подлодку», так написал об этом Маяковский.
А в 1931 году ЦК ВЛКСМ принял постановление о строительстве на сбережения комсомольцев торпедного катера «Пионер» (что также было выполнено).
Организационные формы военно-шефской работы были закреплены в специальных документах ЦК ВЛКСМ. Выпускалось большое количество методических пособий. Таких, например, как это:
«Многогранный опыт комсомола, энергия, закалка, активность и весь энтузиазм по социалистическому строительству изо дня в день должны передаваться на корабль, в кубрик, каюту... Каждый комсомолец, каждый молодой рабочий и крестьянин, повседневно работая над укреплением обороноспособности нашей страны, изучая военное дело, ни на минуту не должен забывать своих шефских- обязанностей перед Красным военно-морским флотом».
Брошюра содержит актуальные методические указания (сопровождаемые реальными примерами и большим количеством фотографий), по использованию различных организационных форм шефской работы. Про социалистическое соревнование, наверное, не так интересно, а вот про «живую связь», другое дело. Это о непосредственных контактах шефов и подшефных: взаимные посещения, организация отдыха краснофлотцев в рабочих коллективах. Непременное условие успеха — подшефные должны, без ущерба для боевой учёбы, в свою очередь оказывать помощь шефствующей комсомольской ячейке. О дружбе по переписке. Тут тоже свои тонкости: «Каждый комсомолец прежде чем писать во флот, должен отдать себе отчет: а что даст мое письмо краснофлотцу, в чем помогу я ему в его трудной ответственной работе?». Вот, как не надо: «Здравствуй, Федя! Прости, что задержали ответ: были в отпуске…приветствуем твое товарищеское начинание. Надеемся, что поможем встряхнуться от твоей учебы! Надолго ли ты в Кронштадте? Собираешься ли на «коробку»? — Каждый краснофлотец брезгливо выбросит такую писульку». От индивидуальной переписки отказываться не надо, но лучше перенести центр тяжести на коллективные письма.
Конечно не все ценностные установки и методические указания подойдут для заимствования, но то, что касается организации взаимодействия между шефами и подшефными, вполне достойно внимания современных специалистов по работе с молодёжью, занимающихся организацией волонтёрской деятельности, а возможно даже специалистов, занимающихся организацией корпоративного волонтёрства. Эта брошюра скорее для них. Остальных (просто читателей) возможно больше заинтересует другое издание:
Чтобы (чисто гипотетически), примерить на себя карьерный сценарий образца 1930 г. Поскольку тут автор подробно рассказывает не только о том, как протекает служба по призыву и подготовка различных специалистов на флоте, но и о том, как краснофлотцу, избравшему морскую карьеру, стать командиром — от поступления в военно-морские училища, до выхода на пенсию.
А стать курсантом было не так просто. Во первых действовали достаточно жёсткие возрастные рамки (не меньше 18 и не больше 21 года; для красноармейцев — не больше 24 лет). Требования к уровню образования (не ниже школы-девятилетки) и состоянию здоровья. Следовало иметь подходящее социальное происхождение, (брошюра вышла в 1929 г., в то время «нетрудовой элемент» и представители эксплуататорских классов, поражённые в правах, в военные училища не допускались. Тем, кто забыл — уровняла граждан в правах Конституция 1937 г.).
И даже, если ты уже был принят, но не справился с предъявляемыми требованиями, последствия были суровыми — оценить ситуацию можно заглянув в журнал «Смена», №4 (март),1925 г. Очерк «Неудачник» и дискуссия на предложенную тему.
Ещё одно издание:
В шефстве над флотом принимали участие и пионеры, в меру сил и возможностей. Они также как комсомольцы занимались сбором средств («шефского пятака»), принимали участие в мероприятиях по агитации и пропаганде значения флота, в том числе, среди взрослого населения. Собирали подарки для передачи подшефным и конечно вели с ними активную переписку.
Теперь о справочнике, точнее — учебном пособии. Разумно структурированное и достаточно хорошо иллюстрированное. Первая часть — о значении военно-морского флота, включая небольшой экскурс в историю отечественного флота. Вторая посвящена морской практике. В целом справочник несколько напоминает скаутские пособия, в чем нет ничего ни удивительного, ни плохого. Сами авторы указывают, что, в виду отсутствия отечественного опыта, некоторые заимствования были сделаны в иностранных пособиях морских скаутов, с поправкой на особенности классового воспитания советских пионеров:
«В основу военизаторской работы среди пионеров необходимо класть не военное обучение — это задача армии, а применение во всей системе пионерработы принципов физкультуры и некоторых элементов военизации, а центр тяжести переносится на классовое воспитание будущего строителя социализма и бойца».
Успехи комсомола в деле шефства над Военно-морским флотом получили высокую оценку. В приказе Реввоенсовета республики от 16 октября 1932 года говорилось:
«Рабоче-Крестьянская Красная Армия с гордостью заявляет перед всеми трудящимися Советского Союза, что Краснознаменный комсомол выполнил взятые на себя V съездом обязательства<…>Всюду и везде на красных кораблях — в кочегарке и в боевой рубке, на палубе и у сложнейших морских приборов и механизмов, на всех морях, омывающих СССР, зорко и верно несут комсомольцы службу рабочему классу и высоко держат знамя Ленина».
И в январе 1931 года IX съезд ВЛКСМ принял решение о шефстве над Военно-Воздушными Силами Советской Армии:
«IX съезд ВЛКСМ от имени трехмиллионной краснознаменной армии ленинского комсомола постановляет взять шефство над военно-воздушными силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии <…> Комсомолец — на самолёт! — вот наш боевой лозунг».
Организационная схема была та же. На первом месте — подготовка «надежных пролетарских высококвалифицированных кадров технического и, особенно, летного состава» из числа «крепких молодых большевиков». Всемерная материальная помощь воздушному флоту в целях «количественного и качественного улучшения его техники». Комсомол вместе с Осоавиахимом (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) должны были обеспечить материальную возможность проведения в жизнь лозунга «Комсомолец, на самолет». А для этого необходимы были учебные самолеты и, прежде всего, учебные моторы (будет мотор — будет и самолет):
«Изыскание средств, строительство, оборудование, подготовка рабсилы и пуск — этого мощного завода маломощной авиации — вот дело комсомола, которое он должен провернуть подлинным большевистским темпом».
И наконец, третьей важнейшей задачей комсомольского шефства стало активное участие комсомольских масс в широком распространение сведений о воздушном флоте среди трудящихся города и деревни.
История кампании изложена в брошюре:
Точнее сказать — история успеха этой кампании. Энтузиазм зашкаливал, что в целом не удивительно, ведь мореплавание люди освоили ещё в глубокой древности, а первый зарегистрированный успешный полет на полностью управляемом самолете братья Райт совершили только в 1903 году. Тысячи молодых рабочих, колхозников, студентов хотели летать. При этом самое активное участие в этой кампании принимали девушки, которых хоть и не брали в военно-летные училища, но и парашютный и планерный виды спорта были для них доступны. Повсеместно создавались аэроклубы, не только в крупных городах, но и в селах и даже колхозах. Всё зависело от самих комсомольцев, их упорства и энтузиазма. Комсомол обеспечивал приток желающих освоить авиационные профессии, а Осоавиахим– техническую сторону. Обычно в аэроклубе было четыре секции: авиамодельная, планерная, самолетная и парашютная. Пионеры начинали с авиамодельной секции, где давалась начальная теоретическая подготовка, касающаяся конструкций и устройства летательных аппаратов. Потом планер, — «Полёты на безмоторных аппаратах — прекрасная школа предварительной подготовки лётчиков», затем — учебный самолет. После окончания учёбы в аэроклубе лучшие (и прошедшие по состоянию здоровья) отправлялись в учебные заведения ВВС и Гражданского воздушного флота. Остальные получали звание военных летчиков запаса. Парашютисты призывались в воздушно-десантные войска. К 1936 г. в 122-х аэроклубах страны было подготовлено (без отрыва от производства), более 3500 лётчиков, получивших зван е военных пилотов запаса, из них 80% — комсомольцы.
Отдельная глава посвящена предвоенным достижениям советских лётчиков: «Выше всех, дальше всех, быстрее всех!». Тут и про челюскинцев, и про беспосадочный перелёт Чкалова, Байдукова и Белякова в Америку; про освоение Северного полюса, и достижения женских экипажей (из 168 международных авиационных рекордов, 62 принадлежали СССР). И конечно про военные подвиги молодых авиаторов (брошюра издана в 1943 г, война ещё не закончилась).
В целом, практика военного шефства, как одна из форм связи молодёжи с армией дала ожидаемый результат. И не только в подготовке армейского резерва, но и в части формирования системы военно-патриотического воспитания.
После окончания Великой Отечественной войны, военное шефство продолжилось, правда с годами (хоть и не сразу) прежний энтузиазм в деле освоения военно-прикладных видов спорта у комсомольцев постепенно сходил на нет. А после распада СССР, вместе с отменой идеологических целей и смыслов шефство (как социальная практика), потеряло актуальность. На смену ему пришло волонтёрство/добровольчество. Из старого арсенала сохранилось наставничество, как форма индивидуального шефства. И само волонтерство (добровольная безвозмездная помощь тем, кто в ней нуждается), является в большей степени инструментом индивидуального личностного роста (хоть альтруистические мотивы там присутствуют, но не в большей степени, чем соображения личной пользы, включая карьерные). В отличие от шефского (также добровольного и безвозмездного), коллективного труда для достижения общей (для шефов и подшефных) цели —общественного единства.
Но не всё так однозначно. Есть «Народный фронт», проекты «Всё для победы», и «Кулибин-клуб», которые очень близки к практике шефства. Школьники пишут солдатам СВО «Добрые письма», сочиняют стихи, посылают самодельные подарки, талисманы и пр. Тут есть и мотив солидарности, и принятие общей, объединяющей цели. Добавьте к этому последние поправки к федеральному закону «О молодёжной политике в РФ», закрепившие приоритет патриотической работы с молодёжью, включая формирование у неё готовности исполнять конституционный долг по защите Отечества, и тема этого обзора, приобретёт актуальность. А из методической копилки советского шефства возможно удастся извлечь что-то полезное для дня сегодняшнего.
*****
И самая последняя книга — факультативно. О фактах любопытных, большинству не известных:
Одним из средств привлечения денежных средств на создание воздушного флота были лотереи Осоавиахима. Первая прошла в 1926 г. Билет стоил всего 50 копеек, но призы были необычными. «Выигрыши в этой лотерее — не денежные суммы, не золотые вещи, а кругосветное и другие путешествия!»:
— 3 кругосветных путешествия по маршруту Москва — Берлин — Париж — Нью-Йорк — Токио — Владивосток (цена одного выигрыша — 4383 руб.);
— 3 выигрыша. Москва — Гамбург — Париж — Ницца — Рим — Венеция — Вена — Прага — Дрезден — Берлин — Москва (цена одного выигрыша — 2015 руб.);
— 2 выигрыша Москва — Одесса — Константинополь — Афины — Рим — Вена — Берлин — Москва (цена одного выигрыша — 1960 руб.).
И 7939 полетов над крупными городами (отличная возможность приобщиться к достижениям авиастроения, особенно для граждан, никогда не видевших самолета). Это не считая нескольких тысяч других ценных выигрышей.
Для первого тиража было выпущено около 1 млн билетов. Призовой фонд составлял 210 тыс. руб., остальные средства распределялись по отделениям Осоавиахима, часть шла в доход государства. Успех лотереи превзошел ожидания: если верить газетам, на собранные от первого тиража средства было построено 35 самолётов! Успех был повторён многократно (всего розыгрышей было 15, последний в 1941 году). Правда заграничные путешествия после 1936 года уже не разыгрывались.
Начиная со второго тиража, выигранное путешествие можно было поменять не только на деньги, но и на другие ценные выигрыши (сельскохозяйственный инвентарь, включая тракторы; минеральные удобрения, наборы для пчеловодства, даже на жеребца-производителя). А также на «технические призы» — радиоприёмники, велосипеды, летающие модели и пр.). Эта книжка — путевые заметки победителя первой Всесоюзной лотереи Осоавиахима, двадцатисемилетнего счетовода спичечной фабрики г. Рыбинска А. Казаринова (приз — путешествие Москва — Берлин — Париж — Нью-Йорк — Токио — Владивосток). Щедрый Осоавиахим оплачивал победителю не только само путешествие, но и дорожные принадлежности. экипировку (включая смокинг, для посещения соответствующих мероприятий), услуги переводчиков и сопровождающих, загранпаспорт, визы и проч. расходы, а также железнодорожный билет от места жительства до Москвы и обратно и возмещение заработка за время путешествия.
«Я выиграл первый выигрыш в лотерее Осоавиахима. По этому выигрышу я мог получить деньги <…>, но я предпочел посмотреть весь мир, зная, что на свои деньги я этого никогда не смогу сделать. Меня провезли по всем странам, которые были намечены в объявлениях Авиахима, и теперь я вернулся обратно, полный впечатлений».
Книга конечно издана в рекламных целях (для популяризации лотереи), что не делает её менее занятной особенно сейчас.
